美国防部(US DoD):自主飞行验证场取得突破性进展:首次替代导航飞行成功实施

Autonomy Proving Ground Advances With First Alternative Navigation Flight

2025年9月2日|作者:塞缪尔·金(Samuel King Jr.),第96试验联队(96th Test Wing)

一枚亮橙色的“飞镖”在约1000英尺高空滑行。这架7英尺长、重50磅的无人航空系统(Unmanned Aerial System, UAS)在无云的湛蓝天空中沿既定航线飞行,几乎被蔚蓝吞没。它从头顶掠过时,地面上听到的声音像一台高速轰鸣的割草机发动机。

鱼鹰 MK III(Osprey MK-III)在佛罗里达州埃格林空军基地(Eglin Air Force Base)等待起飞,时间为2025年8月15日。该无人航空系统(Unmanned Aerial System,UAS)接入第三方开发者的替代导航(alternative navigation)软件,完成了首次飞行测试。 (Credit: Samuel King Jr.)

上周在埃格林空军基地(Eglin Air Force Base)北侧的杜克机场(Duke Field),这几次安静的鱼鹰 MK III(Osprey MK III)飞行,是由“自治、数据与人工智能实验验证场”与空军创新机构(AFWERX)合作开展的厂商“替代导航”(alternative navigation)软件测试。这也是该型飞机首次在机上运行第三方开发者的软件包。

“自治验证场让小企业能参与采购竞争,而无需自掏腰包开展任何测试。”第413飞行试验中队(413th Flight Test Squadron)本次测试负责人安东尼·希克斯(Anthony Hix)说。

产业合作方塔雷克·托马斯(Tarek Thomas)与第413飞行试验中队(413th Flight Test Squadron)的约翰·斯托特(John Stott)于2025年8月15日在佛罗里达州埃格林空军基地为一架鱼鹰 MK III安装机翼。该无人航空系统首次进行飞行测试,旨在评估为飞机或武器提供自身内部全球定位系统(GPS)位置估算工具、而非依赖外部来源的可行性。 (Credit: Samuel King Jr., Air Force)

替代导航测试的目标,是评估为飞机或武器提供自身内部的全球定位系统(GPS)位置估算工具、而非依赖外源的可行性。外部信号容易遭受“干扰与欺骗”(jamming and spoofing),从而剥夺飞机在作战环境中的机动能力。

在测试中,鱼鹰 MK III由控制器起飞。进入空中后,机载自治系统接管,并依赖替代导航软件进行定位与飞行引导。无人航空系统飞行控制员使用多台摄像机与数据采集设备监控测试,确保各系统通信正常并维持安全。

第413飞行试验中队的约翰·斯托特在2025年8月15日于佛罗里达州埃格林空军基地固定一架鱼鹰 MK III的机翼。该无人航空系统接入第三方开发者的替代导航软件,完成了首次飞行测试。 (Credit: Samuel King Jr., Air Force)

据希克斯介绍,从长期看,替代导航旨在为空军获取一种能在对抗环境中导航、且具“低尺寸、重量、功耗与成本”的新能力。

这项工作与空军创新机构开展的自治验证场“飞行比测”相一致:为企业在小型无人机上验证新型导航技术提供低成本环境。该机构与小企业、初创公司及产业界合作,加速前沿技术,提供官方空军测试报告与转化路径,以促进其在国防部及商业市场的采用。

“这种飞行比测,让小企业能够在‘黑箱测试环境’中验证其替代导航系统,”空军中校乔纳森·吉尔伯特(Jonathan Gilbert),“催化”(Prime)部门主管说。“它支持可在各系统间复用的实验方法,使我们能够真正衡量每套系统的性能。”
(Prime 是 空军创新机构的专有名,含“引燃/催化市场、加速转化”的含义)

鱼鹰 MK III在佛罗里达州埃格林空军基地等待起飞,时间为2025年8月15日。该无人航空系统接入第三方开发者的替代导航软件,完成了首次飞行测试。 (Credit: Samuel King Jr., Air Force )

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