《每日电讯报》实地观察：中共国正在中亚取得商业主导权，英国面临经济与安全风险

【路德社·报道 ET 2025年10月19日】

《每日电讯报》专栏作者利亚姆·哈利根在2025年10月19日发表的实地观察指出，中共国正在中亚取得商业主导权，并由此对英国的经济与国家安全提出间接警示。作者用两周时间走访哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦与塔吉克斯坦，强调该地区不仅资源丰裕，亦正被中共国快速改造为通往欧洲与全球市场的“陆上桥梁”。他直述：“中国如今在中亚商业上占据上风”，并称其“已取代俄罗斯与美国”成为该战略要地的主要外部力量。

文章给出资源与产能的量化背景：五个“斯坦”国家合计生产全球约4%的石油与5%的天然气，并拥有大量铜、锌、铀与农产。作者将当前格局与2000年前后对比，指出当年“俄罗斯对中亚的贸易额超过中国五倍以上”，而如今“中国与该地区的贸易额已是俄罗斯的两倍多”。在中俄双边层面，作者列举时间序列：双边贸易从2000年的约80亿美元增长至2015年的640亿美元，至2024年升至2450亿美元；自2022年乌克兰战争爆发后双边贸易“已翻倍”。能源通道方面，自2008年起两条各约4000公里、由西伯利亚东部通往中共国北方的油气管道投入使用，成为双方经济互补的物理纽带。

在跨境运输网络上，作者描绘了中共国近年的通道再配置。过去依赖的“北部通道”（经俄罗斯入欧）因制裁合规风险上升而降频，且“波兰上月临时关闭与白俄罗斯边境”凸显东西向通行的不确定性；“南部通道”（南海—印度洋—苏伊士运河）亦受海盗与胡塞武装袭扰影响，导致大量船舶绕行非洲、航期增加约2周、成本上升。鉴于此，作者强调北京正加码“中间走廊”（亦称“新丝绸之路”）：经哈萨克斯坦和（或）吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦，跨越里海至阿塞拜疆，再由土耳其或格鲁吉亚入西欧；中共国为中亚铁路与里海、黑海港口提供资金，并运用政治与金融杠杆推动沿线国家“对齐”。

作者将上述调整与高烈度冲突情景相联系，点名“马六甲海峡封锁”的极端风险，称该海峡承载“全球约25%的货物出口、包括中共国约80%的石油进口”。在这一脉络下，他给出政策动机的关键句：“当北京需要维持其出口经济运转时，掌控远方依赖国境内的公路和铁路，比同美国讨价还价要容易得多。”与此同时，作者指出中共国“控制全球稀土约90%的产量”，并“对稀土出口实施随机性限制”，叠加关税与地缘紧张，使得陆上替代与多路径保障更具紧迫性。

文章还强调，中俄在全球层面虽在制裁规避和“重塑秩序”叙事中存在协同，但在中亚“无疑是竞争对手”。俄语仍为通用语，历史文化纽带深厚，然而莫斯科在乌克兰战事牵制下“分身乏术”，而美国自从从阿富汗撤军后关闭在中亚的军事基地，地区“真空”被北京以资源协议与基建投资迅速填补。这种再平衡不仅体现在贸易与通道，更体现在规则与流程的“制度化”推进，如口岸现代化、签证便利与多式联运衔接。

与英国国内议题的关联体现在两个层面。
第一、供应链与海运暴露。作者在回顾中亚的同时，点到伦敦的“中共国间谍风波”与伦敦塔对面的“超级使馆”审批争议，提醒英国公众：对华安全审查与基础设施布局并非抽象政治口号，而与全球通道的脆弱性、运价与交期直接相关。
第二、经济安全与政策统筹。面对红海与苏伊士的不确定性、马六甲潜在风险与欧亚大陆陆路替代的崛起，英国需在对俄制裁一致性、对华合规边界、关键矿产与稀土的友岸采购及战略储备、保险与航运再保安排、以及对“中间走廊”沿线的贸易金融与标准对接上，形成跨部门的一体化方案。

综合该专栏呈现的事实链条，可以清晰看到三条同步推进的趋势：
其一、中亚资源与产能合作的规模化、制度化加速；
其二、以“中间走廊”为代表的陆上跨境网络被置于更高的战略位阶，用以对冲海上通道的不确定性；
其三、地区外部力量的再平衡持续推进，中共国在商业布局与通道塑形上上行，俄罗斯寻求巩固与恢复影响力。对英国而言，这既是外部形势的变动窗口，也是检视并升级国家经济安全框架的现实场景。

补全《每日电讯报》的叙事：

第一、年度与结构性数据补全。根据公开海关统计，2024年中共国与中亚五国的贸易额约为948亿美元，较上年增加，结构上出口约642亿美元、进口约306亿美元，进口以油气、矿产与金属为主。这一总量与2014年相比增长超过三倍。2025年1至5月区间，双边货物进出口合计约398亿美元，同比约两位数增长。上述数字强化了专栏对“商业主导权转移”的判断。

第二、中俄相对份额与俄方表述。俄罗斯总统在杜尚别峰会上称，俄罗斯与中亚五国“去年贸易总额超过450亿美元，是一个‘不错的结果’，但与俄罗斯与白俄罗斯的双边体量相比仍有差距”，并敦促中亚国家与俄方深化经贸与物流协作。该表态一方面承认体量，另一方面亦侧写中俄竞争格局与俄方的政策诉求。

第三、“中间走廊”能力与瓶颈。跨里海国际通道的年通过能力近年被各方联合路线图与行动计划明确提升目标，相关文件设定到位后吞吐能力提升至每年千万吨级的方向。2024年前11个月，经该通道的货运量约410万吨，集装箱量同比增长，现有能力被多方评估在数百万吨量级且可通过港口扩容、换装效率与通关协同继续提升。该证据链补充了专栏关于陆上替代路线“加速成型”的实证基础。

第四、关键工程节点。中吉乌铁路在2024年完成政府间协议签署并宣布时间表，官方信息明确吉尔吉斯段计划在2025年中开工，建设周期预计数年。该铁路与现有中亚—外高加索—土耳其网络互联后，将与跨里海通道形成互补，进一步降低对经俄罗斯路线与经苏伊士海运的依赖。

第五、海上通道冲击的“英国镜像”。红海—苏伊士危机自2023年末起对集装箱航运造成持续扰动，多份评估显示红海过境量在早期阶段出现显著下降，不少班轮改绕好望角，典型航程增加约两周、燃油与保险成本上升，欧洲制造业与零售端均出现延迟。这与专栏关于“南部通道”受扰的描述一致，也直接对应英国对苏伊士航线的依赖现实。

第六、“北部通道”不确定性的具象化。2025年9月，波兰基于安全考量一度宣布在本地时间午夜关闭与白俄罗斯的边境口岸，涵盖公路与铁路过境，后于当月下旬宣布重开。这一“关—开”的短周期波动，直接导致中欧班列在波白口岸的暂时停摆与恢复，客观强化了专栏关于经俄路线“风险溢价上升”的判断。

第七、制度化与多边加码的外部变量。2025年4月，欧盟与中亚五国在撒马尔罕举行首次峰会，宣布把关系提升为“战略伙伴关系”，并启动总额120亿欧元的投资包，重点投向交通、关键原材料、清洁能源与数字互联等领域。6月，第二次中共国—中亚峰会在阿斯塔纳举行，双方签署“永久睦邻友好与合作条约”，并提出陆空互联、签证便利、口岸现代化与领务布局等一揽子举措。这些制度化安排，意味着除中俄之外，欧盟与多边金融机构也在实质参与“通道建设—产业协同”的新一轮博弈。

第八、稀土与关键矿产的“供应链筹码”。多份权威评估显示，中共国在稀土环节的优势主要体现在精炼、分离与高性能磁体制造等关键中下游工序，全球处理与加工占比长期在高位，2024年前后对外出口也出现许可与清单层面的收紧。用专栏的话说，这是北京为应对极端情景“准备陆上选项”的重要背景之一；对英国而言，则对应为关键矿物的友岸采购、替代材料研发、战略库存与准入合规的体系化建设。

第九、对英国政策的可操作启示。结合上述事实链，英国可将以下事项纳入经济安全与供应链韧性框架：一是对海运中断场景进行实操级预案推演，包括运价、保险与再保、仓储与铁路承接能力；二是加快与欧盟“全球门户”在标准、融资与项目上的对接，聚焦跨里海—外高加索—土耳其通路的通关协同、保税与票据规则；三是围绕稀土与关键矿物，与盟友开展“产业—金融—贸易救援”三位一体的应急机制；四是完善对俄制裁与对华合规的衔接细则，降低经俄与经红海通道的合规与运力不确定性对国内物价与工业链的传导。