美防务公司推出“X-BAT”自主垂直起降战斗机　宣称可在中共国第一轮导弹打击后仍保持空中作战能力

【路德社·报道 ET 2025年10月27日】

美国圣迭戈防务科技公司 Shield AI 在华盛顿公开展示一款名为 X-BAT 的无人喷气式垂直起降战斗机。该公司宣称，这个平台的设计目标是应对中共国对美军机场与战机实施的首波远程精确打击，使美国及盟军的空中力量在跑道被摧毁、卫星导航与通信遭强压制的情况下，依然能够起飞、作战与反击。

一、中共国被指以“先摧毁跑道”为开战思路
多家美方与军工界人士将中共国当前对美作战设定描述为“第一击先把美国飞机锁死在地面”。相关表述称，中共国人民解放军长期发展中远程精确打击弹道导弹和巡航导弹，包括外界称为“航母杀手”的东风-21D 与东风-26，其核心任务是在冲突一开始就打击美国在西太平洋的航空基地、前沿机场与舰载航空母集群，目标是在美军战斗机尚未离地前就使其失去起飞条件，从而在地理上把美军空权挡在射程之外。

分析指出，这类打法并非只针对美国。报道提到，近年来多起高烈度冲突都以摧毁对方跑道与停机区为开端，包括以色列针对伊朗敏感基础的先期行动，俄乌战争中双方对机场与直升机基地的反复打击，以及印度与巴基斯坦交火时对空军基地的首轮打击。评论称，中共国“已经把这一课吃透”。

二、X-BAT 的定位：把空军从固定跑道上“拆散”
Shield AI 把 X-BAT 定义为一架“由人工智能驾驶的垂直起降战斗机”。公司对外宣称，该机可以像战斗机一样高速远程突防，又可以像直升机一样垂直起降，因此不依赖传统跑道，可以从小岛、前线野战点位、两栖攻击舰甲板、普通商船改装平台乃至机动拖车直接起飞与回收。

Shield AI 总裁兼联合创始人布兰登·曾表示：“没有跑道的空中力量，才是真正的威慑圣杯。它给我们的部队带来持续性、纵深和生存力，还能多为外交再争取一天。”他把这种“空军不靠跑道”的形态称为可以让对手面对“无穷无尽的两难”。

公司给出的逻辑是，把有人战斗机集中停放在几个大型基地，等于给了解放军远程导弹集中打击的固定坐标；而如果是大量可分散部署、可随时转场的垂直起降喷气无人机，对手“很难在第一轮齐射中一口气把美国空军摁住”。Shield AI 高级副总裁阿莫·哈里斯称：“中共国建立了一个‘反介入／区域拒止’气泡，核心就是威胁我们的跑道。他们的思路不是在空中跟我们一架架拼隐身，而是直接在地面把我们的飞机解决掉。解决这个问题的方式就是机动性。你永远在移动。这是目前唯一在建造的垂直起降战斗机。”

三、平台外形与性能指标
根据公司现场发布与多家军工媒体整理，X-BAT 被归类为“第5类无人机”，也就是重量等级在约600千克以上、推力与航电接近有人战斗机级别的重型无人作战平台。

该机采用一具“F-16 级别”的喷气发动机，带加力燃烧室与推力矢量喷口。公司人员向媒体表示，发动机来源考虑与普惠或通用电气合作，利用现有 F-16 发动机型号的库存与翻修件，以缩短交付周期。

外形为折角三角翼布局，机身强调低可探测特征，机腹设有内置弹舱以降低雷达反射截面，同时保留外挂挂点用于“野兽模式”任务，即在不强调隐身的情况下外挂大尺寸打击弹药或远程空空导弹。

Shield AI 公开给出的关键指标包括：翼展约39英尺，机身长度约26英尺；最大航程超过2 000海里，即便在完整任务载荷状态下依然维持这一量级；实用升限超过50 000英尺；可承受超过4G 的机动过载；单机占用甲板或坪位面积仅为传统有人战斗机或同级直升机的大约三分之一。公司据此宣称，在同样的甲板或坪位空间里，传统平台能放1架，X-BAT 可以放3架。

多家航太与军工媒体指出，使用战斗机级喷气发动机并结合推力矢量控制，意味着该机不仅能垂直起降，还可能在平飞段具备接近甚至达到超音速的冲刺速度。外部分析据此推测其极速可望接近马赫1.2，用于高速护航或伴飞有人战斗机时不致掉队。这一点被视为区别于多数同类“忠诚僚机”无人机的核心特征，因为后者多采用公务机级或涡扇改型引擎，通常仅为次音速。

四、任务包与作战角色
Shield AI 把 X-BAT 直接定位为“作战用垂直起降战斗机”，而不是单纯的侦察无人机。公司宣称，X-BAT 可执行制空或反空作战、对地与对海打击、电子战压制、以及情报监视侦察任务。它既可以独立出动，也可以作为有人战斗机的“协同作战飞机”，即所谓“忠诚僚机”，同有人平台并肩或前出作战。美国空军把这类平台统称为“协同作战飞机”，英文为 Collaborative Combat Aircraft，简称 CCA。
哈里斯把这一点描述为“空中力量的革命”，理由是它把4个要素组合在一起：“垂直起降、长航程、多任务能力、自主能力”。他说：“垂直起降加上航程，解决了地面生存性和对加油机的依赖；多任务能力让部队能够随着威胁演化保持灵活性，因为没有任何作战计划能在第一次接触敌人后原封不动地存活下来。”

该平台还能在岸基机场、岛礁临时起降点或舰载小甲板之间“不断分散、不断转场”，与美军正在推进的“分布式远征空中火力网络”与“敏捷作战部署”概念对接，也就是用大量分散、可快速换点的小型单元取代传统的少数大型固定基地，从而让对手的远程导弹命中概率和成本同时上升。

五、AI“飞行员”与杀伤链
X-BAT 由 Shield AI 的自主飞行与作战控制软件“Hivemind”操控。公司称，Hivemind 允许无人机在通信受限甚至被切断、全球卫星导航信号遭压制或欺骗的条件下，依靠机载传感器独立识别周围态势、规避威胁、寻找攻击窗口，并与有人战斗机或同类无人机协同实施战术动作。

哈里斯向媒体描述该系统的工作方式：“它会读取并实时回应周围局势。它不是沿着一条事先写死的航线飞。如果出现了新的威胁，它可以自行改航，或者识别目标并请求授权打击。”

哈里斯同时强调，人类决策仍在致命火力链路里：“对我们来说，非常重要的一点是，动用致命武力的决定必须始终有人类参与。这并不意味着这个人必须坐在座舱里，他可以在远端，也可以通过任务指派链路来授权，但永远会有一名人类决策者。”

美军已经把 Hivemind 放到改装 F-16 的实验平台 X-62A“VISTA”上做实机飞行试验。美国空军方面曾公开表示，2024年，一名时任空军部长级官员亲自坐进该机后座体验由人工智能控制的机动乃至模拟近距格斗场景，并在对外说明中称，这标志着自主飞行从“遥远的概念”进入现实验证阶段。

Shield AI 还宣称，Hivemind 允许 X-BAT“自己把杀伤链闭合”，也就是在没有第三方中继平台的情况下，完成发现目标、判定威胁、分配武器、发起打击的流程。公司把这一点描述为“有别于现有任何自主飞行器的独立作战能力”。

六、时间表与成本定位
Shield AI 表示，X-BAT 项目已推进约18个月，已完成机体、发动机与垂直起降构型的地面验证测试。公司计划在2026年秋季进行首次整机垂直起降飞行试验，并在2028年进行“完整任务能力飞行”，即带全套任务载荷展示全任务剖面。

该公司对外给出的目标，是让 X-BAT 在2029年前后达到“可作战部署”状态。报道强调，这一时间节点是企业路线图，而并非五角大楼正式宣布的量产列装年份。目前美军各军种，尤其是空军与海军，已与公司就未来协同作战飞机项目和舰载远征火力概念展开接触，但尚未公布具体采购合同。

在成本方面，Shield AI 把 X-BAT 的定价区间锚定在美国空军“协同作战飞机”项目的成本级别。相关报道援引公司说法称，X-BAT 目标是用“大约一个数量级”的成本优势，拿到“五代机级乃至第六代级别的性能”，并保持“可消耗性”，也就是在高强度对抗中即使损失单机也在可承受范围内。

有分析给出一个量级数字，即单机成本约2700万美元，称这与空军对协同作战飞机首批型号的目标价位一致。但同一批分析同时指出，空军现任高层希望把这一价格继续压低。

公司还用航天产业作比，称传统做法是少量极昂贵的有人主平台，就像美国长期依赖少数高价值军用卫星；而新路线是用大量更廉价、可快速替换的小型平台，类似商业航天企业大批量发射中小型卫星的路径。哈里斯称，这种“数量堆叠”的方式，意味着未来有人平台仍会存在，但在数量上将逐步被无人平台“以10比1甚至20比1的比例”超越。

七、后续不确定因素
目前尚无公开信息表明美国空军或海军已把 X-BAT 纳入正式编制规划，或锁定为协同作战飞机后续批次的指定型号。现阶段，美国空军的“协同作战飞机”计划首批机体由其他承包商主导，Shield AI 主要以其自主飞行软件 Hivemind 参与。

X-BAT 仍处在技术展示与原型验证阶段。其最高飞行速度的具体指标目前列为机密，尚未对外披露。

尽管如此，Shield AI 把 X-BAT 描述成“唯一一款正在建造的垂直起降战斗机”，并宣称它可以在跑道被摧毁、GPS 被压制、通信被干扰的情况下，独立升空、持续机动、实施打击，并在小型前沿点位或舰面再次降落与再出动。公司将这一点解释为“在冲突第一天仍让美军具备可见的空中杀伤力和威慑力”。

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• 参考资料
  • 福克斯新闻网 | 美国“BAT人”公开一款为对抗中共国第一击而生的AI战斗机
  • 防务新闻 | Shield AI公布X-BAT垂直起降自主战斗机
  • DefenseScoop | Shield AI发布可垂直起降的X-BAT无人喷气战斗机并给出2026至2028年试飞路线
  • 空天军杂志 | 一种全新的协同作战飞机？具备超音速与垂直起降能力的X-BAT