中共公布全球最大货轮的钍熔盐反应堆能力

【路德社·报道 ET 2025年11月6日】

中共国媒体披露，一型可运载约14000个标准箱的核动力集装箱船进入技术细节公开阶段。该船拟采用以钍为燃料的熔盐反应堆，设计热功率约200兆瓦；报道称其功率等级与美海军“海狼”级所用S6W压水堆相当，但美方未公开S6W参数，属媒体比照口径。

据介绍，“钍熔盐反应堆”无需以水作为冷却介质，常压、高温运行，反应堆及动力舱布置更紧凑，具备被动安全与“燃料盐可快速排放停堆”“破口后燃料盐快速凝固”等设想。与传统以铀为燃料、需高压安全壳与大型冷却系统的堆型相比，该方案被描述为更安静、更易维护。

该项目被定位为“商用航运核能化”的试点路径之一。行业媒体称，概念船由中船集团联合相关核能单位推进，初步设想在不依赖常规燃油的前提下实现“零燃料补给”的长航时全电推进；设计阶段目标在2026年完成，最早于本十年末具备开工可能，但尚未见船东签约或开建公告。

此次细节披露可溯源至2023年前代概念——江南造船在上海国际海事展发布的24000TEU级核动力箱船设计。该设计采用第四代熔盐堆思路、全电推进、超临界二氧化碳发电主机、双机双轴双舵与电站冗余布局，并获得船级社DNV的原则性认可。DNV的原则性认可仅表明概念可行，非建造许可。（DNV 是挪威的独立风险管理与质量保障机构，全称 Det Norske Veritas。核心业务：船级检验、工程技术评估、体系认证与标准制定）

上游技术验证方面，中科院上海应物所主导的2兆瓦热“武威-钍熔盐反应堆-LF1”实验堆已完成首次临界（2023年10月），并于2025年11月宣布实现钍-铀燃料转化并获得实验数据，被称为“全球首座引入钍燃料并取得有效数据的在运熔盐堆”。路线图指向100兆瓦级示范堆，目标在2035年前实现示范应用。

监管与规则仍是关键约束。国际海事组织（IMO）《核动力商船安全规则》（A.491，1981）为旧版框架，业界与IMO在2025年已同意启动修订，拟覆盖新一代堆型与“全电船”概念；相关细则预计在后续届次中推进，短期内核动力商船仍需逐案取得旗国核安全许可与靠港国接受。