美韩联动重振造船：韩华、三星与HD现代与美方携手，打造“联合舰队建造与维修网络”

【路德社·报道 ET 2025年9月22日】

在美国造船业面临产能与熟练工短缺、军舰建造与修理延误的背景下，韩国三大工业集团——韩华、三星重工与HD现代重工——已与美国国防部门及产业伙伴展开合作，着力在美国本土与印太前沿同时扩容建造与MRO（维护、修理与大修）能力，推动形成覆盖费城、釜山与苏比克湾的联合网络。

总体框架与动因
今年8月下旬，美韩首脑会晤期间，韩国方面明确将船舶工业作为对美投资的“落地板块”，提出对美造船合作资金规模，并以“让美国造船业再次伟大”的口号对外阐述。韩国总统李在明在费城的致辞称，“我向川普总统提出的‘让美国造船业再次伟大’项目，不只是要建造巨型军舰与最先进船舶，这是要重拾一个被遗忘的梦想。”美国方面强调重振造船业以应对中共国在商船与海军力量上的领先。川普总统在椭圆形办公室会见后表示，“我们要重新干回造船这门生意……我们会从韩国买船，也会在美国用我们的工人造船。”
据联合国贸发会议数据，美国在2024年的全球商船建造份额仅约0.04%，而中韩合计占比约83%。这一现实成为美方寻求与盟友对接产能、引入先进工艺与管理的直接驱动。

HD现代：苏比克湾船厂重启与在美建厂计划
HD现代在菲律宾苏比克湾建造基地已完成重启并投产，依据与园区方签署的十年租约，规划把苏比克打造为兼具建造与MRO功能的区域枢纽，覆盖包括护卫舰、巡逻舰在内的多型舰船，同时服务周边盟友舰队保障。此外，HD现代正在与多家美国企业洽谈收购一家美国船厂，以在美建立制造基地。公司高管郑宇万直言：“我们显然需要在美国建立制造基地……美国正处于不得不开放造船市场的境地。短期内，美国将不得不利用盟友既有的基础设施与能力来缓解舰船紧缺。”这些表态表明，HD现代的产能布局将同时覆盖印太前沿与美国本土。

韩华：费城—釜山“双枢纽”与“11艘/年”MRO能力目标
韩华在2024年收购费城造船厂后，宣布对该厂追加约50亿美元的设施升级与扩建，目标把年产量从“每年不足两艘”提升到“最高每年20艘”，并逐步引入LNG船、模块与（中长期）军舰相关能力；与此对应，韩华在韩国釜山组建以上千家配套企业为基础的维修集群。韩华特种舰规划负责人崔正勋表示：“我们将利用釜山及周边超过一千家供应商，打造每年可承担美国海军11艘舰船MRO的专业集群。”今年春季，美海军补给舰“USNS Wally Schirra”在韩华船厂于约六个月内完成大修离坞，被视为“以速度换可用率”的一个样板。

三星重工：携手Vigor，五家美国船厂并行与本土工人再培训
三星重工与美国Vigor海事集团签署战略合作，将同时在美国5家船厂推进相关工作，并对美国本土劳动力进行再培训；合作还包括在印太方向扩充前沿部署的MRO能力、探索在美联合建造的机会。Vigor总裁弗朗切斯科·瓦伦特称，“与三星合作，使我们能把相同的能力扩展到印太的前沿部署与美国境内潜在的新造船机遇。”三星重工副董事长兼首席执行官崔成安表示，“我们将全力以赴，通过世界级的MRO服务，为在美国建造商船与辅助舰奠定基础。”

瓶颈与路线：法律限制、人才缺口与“工艺移植”
美国法律（如“琼斯法案”“Byrnes–Tollefson修正案”）对外资参与美国造船设有限制，国会正在讨论为盟友企业打开参与空间的修法思路。与此同时，熟练工短缺与工人留任问题构成现实约束。HD现代方面估算，“把美国工人培养到足以显著提升生产率，可能需要三至五年。”在此语境下，韩企提出的“在美制造+印太前沿保障”的双轮路径，旨在一边在美国完成产线改造与人才培养，一边用前沿MRO与分段/模块化制造加速提升舰队可用率。

意义与走向
从费城到釜山，再到苏比克湾，正在成形的是一个“联合舰队建造与维修网络”：美国提供市场、需求与工业基地，韩国提供成熟的造船体系、工艺节拍与供应链组织力；美方在用工、制度与资金上做增量配合。对美海军而言，这意味着在产能受限与任务增多的现实下，加快造舰与修舰的“可执行路径”正被搭起；对韩国企业而言，这是工艺出海与能力标准化的又一次系统级输出。后续看点包括：HD现代在美并购落地、韩华费城的产线节拍与船型组合、三星×Vigor在五家美国船厂的具体分工与培训方案，以及国会在法律层面的配套推进。