航母“约翰·F·肯尼迪”冲刺交付：首配EASR（SPY-6）与三倍电力的高能平台

【路德社·报道 ET 2025年10月7日】

作为美国海军福特级第二艘航母，“约翰·F·肯尼迪”号在纽波特纽斯完成一次关键的江上转向与推进相关试验节点，建造方随后进入海试前的收尾准备。纽波特纽斯造船厂披露，造船工人“借助拖船将舰体自码头移入詹姆斯河，完成转向后再回到码头”，这一步“将让测试得以继续推进，并为海试做准备”。按计划，建造方海试安排在2026年进行，海军最新预算材料确认交付时间已改至2027年3月。

依据美国国会研究处整理并引述的海军2026财年造舰预算书，交付延期的直接原因在于两项关键新系统的完工与认证进度——先进拦阻装置（AAG）与先进武器升降机（AWE）。预算书写道：“CVN-79的交付日期自2025年7月调整至2027年3月（初步接收时间待定），以支持完成AAG认证并继续AWE相关工作。”这意味着福特级在新技术集成方面仍需“最后一公里”的系统性收尾。

就总体指标而言，福特级延续全舰核动力配置，搭载两座A1B反应堆，兼具更高的自动化与电力输出冗余。公开资料显示，该级舰的电力容量约为尼米兹级的三倍，设计目标是将舰载机日均出动率在尼米兹级基础上提高约25%。这类电力“天花板”的提升，为未来高耗能舰载系统（包括电磁弹射EMALS、定向能武器等）预留了增长空间。

传感器配置方面，“肯尼迪”号采用企业级空中监视雷达（EASR），即AN/SPY-6(V)3三面定相阵列，取代首舰“福特”号上的DBR方案。雷达家族化和模块化带来维护、共通与扩展的优势，为后续舰队批量装配铺路。

随着平台进入海试前最后阶段，舰载联队能力构型也在按既定路线演进。海军航空兵司令切弗中将近期表示：“MQ-25今年首飞，2026年上舰进行整合。”这意味着“肯尼迪”号入列后的一个关键方向，是与F-35C、E-2D等机型一起，逐步融入包含舰载无人空中加油机的“混合联队”。届时，MQ-25承担的“空中加油”职责将释放出更多第四、第五代战斗机用于打击任务，提高联队持续作战与覆盖半径。

从造舰节拍看，“肯尼迪”号延期也带来舰队规模的短期波动：在“尼米兹”号按计划退役与“肯尼迪”号交付之间，美海军预计将有近一年的“10艘航母窗口期”。但建造方与海军方面均强调，正通过经验回灌与供应链协调，降低后续舰（CVN-80“企业”号、CVN-81“多里斯·米勒”号）的工期与风险，并通过雷达等关键系统的通用化推进全寿期可用性。

综合而言，此次詹姆斯河上的转向与推进测试节点，标志着“肯尼迪”号从“系泊试验主导”向“海试主导”的阶段转换。若后续AAG、AWE等关键收尾与验证按节拍推进，这艘约10万吨级的核动力航母将于2026年完成建造方海试，并在2027年3月实现交付目标，成为美海军在高强度对抗环境下维持航母航空作战能力与技术迭代的重要承接平台。

• 参考链接
  • 纽波特纽斯造船厂 | “约翰·F·肯尼迪”（CVN-79）完成转向
  • 美国国会研究处 | 福特级（CVN-78）航母项目：背景与国会关注要点
  • Seapower杂志（美国海军联盟官方刊物）：《雷神加快为舰队生产SPY-6雷达》（涉及CVN-79装配EASR/AN-SPY-6(V)3）
  • 世界核能协会：《核动力舰船》（关于A1B相对尼米兹级A4W的热功率与电力能力说明）
  • FlightGlobal：《美国海军将于2026年在航母上放飞MQ-25无人加油机》（含“2025年首飞、2026年上舰整合”的原话）
  • Army Recognition：《美国海军“约翰·F·肯尼迪”号完成首次推进测试，海试在即》